Referenzen
Gleis und Weichenbau
Projektbericht: Rückbau und Neubau der Gleisanlagen im Bahnhof Stolberg Altstadt (Strecke 2572)
Im Auftrag der EVS Euregiobahn wurde im Bahnhof Stolberg Altstadt ein umfassendes Modernisierungsprojekt der Gleisinfrastruktur erfolgreich umgesetzt. Der gesamte Maßnahmenumfang umfasste sowohl den Rückbau der bestehenden Anlagen als auch die vollständige Erneuerung zentraler Gleis- und Weichenbereiche.
Projektumfang und Bauausführung
In vier aufeinander abgestimmten Bauphasen wurden die alten Gleise und Weichen im gesamten Bahnhofsbereich fachgerecht zurückgebaut. Anschließend erfolgte die Installation der neuen Infrastruktur:
Lieferung und Einbau von insgesamt 8 Weichen sowie einer Doppeltkreuzungsweiche (DKW)
Neubau von ca. 2.000 Metern Gleis, einschließlich
Erneuerung der Planumschutzschicht (PSS)
Erneuerung des Grundschotters
Die Arbeiten wurden mit höchster Präzision und unter Einhaltung aller sicherheitsrelevanten und technischen Anforderungen durchgeführt.
Projektabschluss
Die Baumaßnahme wurde im Herbst 2025 erfolgreich fertiggestellt. Durch die Modernisierung wurde die Leistungsfähigkeit und Betriebssicherheit des Bahnhofs Stolberg Altstadt nachhaltig verbessert – ein wichtiger Beitrag zur Zukunftsfähigkeit der Euregiobahn-Infrastruktur.
Erneuerung von Brückenbalken für die Rurtalbahn
Im Auftrag unseres Kunden Rurtalbahn GmbH führen wir die umfassende Erneuerung von Brückenbalken an zwei Eisenbahnbrücken entlang der Strecke durch.
Ziel der Maßnahme ist die nachhaltige Verbesserung der Tragfähigkeit und Betriebssicherheit.
Austausch der Brückenbalken – von Holz zu robusten Kunststoffschwellen
Die bestehenden, in die Jahre gekommenen Holzbrückenbalken werden vollständig demontiert und durch moderne, langlebige Kunststoffbrückenbalken ersetzt.
Diese bieten eine deutlich höhere Widerstandsfähigkeit gegen Witterungseinflüsse und tragen zu einem wartungsärmeren Betrieb bei.
Brücke 1 – Zerkall (Länge ca. 60 m)
Die erste Baumaßnahme erfolgt in Zerkall, wo die Brücke die Überfahrt über die Rur ermöglicht. Auf einer Gesamtlänge von rund 60 Metern werden sämtliche alten Holzbalken entfernt und durch die neuen Kunststoffschwellen ersetzt.
Brücke 2 – Abenden (Länge ca. 80 m)
Eine weitere Modernisierung findet in Abenden statt. Auch hier sorgt die instandgesetzte Brücke für eine sichere Querung der Rur. Die Brücke besitzt eine Länge von etwa 80 Metern und wird analog zur ersten Maßnahme von Holz- auf Kunststoffschwellen umgerüstet.
Einbau von Auszugsvorrichtungen
Zusätzlich werden an beiden Brücken Auszugsvorrichtungen installiert. Diese speziellen Konstruktionen dienen dazu, die natürlichen Bewegungen der Brücke – etwa durch Temperaturveränderungen oder Lasten kontrolliert aufzunehmen und somit die gesamte Bauwerksstruktur nachhaltig zu schützen.
Erneuerung Gleis Norf-Nievenheim
Im Rahmen einer vierwöchigen Gleissperrung führten wir die komplette Bauausführung unter anspruchsvollen Bedingungen durch.
Aufgrund des im Gleiswechselbetrieb befahrenen Nachbargleises erfolgten sämtliche Arbeiten sicher und präzise vor Kopf.
Insgesamt wurden 4.460 Meter Gleis vollständig zurückgebaut und neu hergestellt.
Neben dem Rück- und Neubau übernahmen wir auch die Aufnahme und fachgerechte Entsorgung der vorhandenen Unterbauschichten.
Anschließend wurde die Strecke mit einer neuen Planumsschutzschicht sowie einer leistungsfähigen Gleisbettung aufgebaut,
um die langfristige Stabilität und Tragfähigkeit der Infrastruktur sicherzustellen.
Ergänzend dazu erfolgte eine Teilerneuerung der bestehenden Entwässerungsanlage, wodurch die Betriebszuverlässigkeit weiter optimiert werden konnten.
Durch präzise Planung, effiziente Abläufe und hohe technische Kompetenz konnten wir das Projekt termingerecht und in hoher Ausführungsqualität realisieren.
Baerler Brücke – Herstellung der Zweigleisigkeit
Für die umfassende Instandsetzung des Bauwerks wurde zunächst die komplette Länge vollständig eingerüstet, um alle nachfolgenden Arbeiten sicher und effizient
Ausführen zu können. Im Anschluss daran erfolgte der Rückbau von 1.850 Metern des vorhandenen Gleises, einschließlich der zugehörigen Baukomponente.
Ein zentrales Element des Projekts war die Erneuerung von 35 Obergurten, um die Tragfähigkeit des Bauwerks dauerhaft zu sichern.
Parallel dazu wurde der Korrosionsschutz in ausgewählten Teilbereichen instandgesetzt und an moderne Anforderungen angepasst.
Für den Neubau lieferten und montierten wir insgesamt 1.620 Brückenschwellen aus Stahl, die die Basis für die anschließende Montage des neuen Gleisrostes bildeten.
Abschließend wurden die Anschlussgleise vor und hinter dem Brückenbauwerk erneuert, sodass ein durchgehend funktionsfähiger und betriebssicherer Abschnitt entstand.
Dank sorgfältiger Planung, präziser Ausführung und optimaler Abstimmung aller Gewerke konnte das Projekt erfolgreich und qualitätsgerecht abgeschlossen werden.